（一）交船難的現(xiàn)象繼續(xù)蔓延，市場競爭愈加激烈受航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，大多數(shù)船廠反應(yīng)目前交船越來越困難。船東圍繞降價(jià)接船、調(diào)整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等諸多方面與船廠展開系列商務(wù)談判，甚至出現(xiàn)船東多次修改合同及棄船的現(xiàn)象。據(jù)我協(xié)會調(diào)查了解，2009年應(yīng)完工船舶中約有18%的船舶由于船東的原因延期交船。此外，船東要求降低合同價(jià)格、修改建造船型的現(xiàn)象也非常普遍。

    （二）船價(jià)繼續(xù)下調(diào)，市場形勢持續(xù)惡化

    在訂單匱乏，手持訂單逐月回落，造船市場演變?yōu)椤百I方市場”的狀態(tài)下，今年1-9月份新船價(jià)格延續(xù)去年第四季以來的下跌態(tài)勢。反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船價(jià)格變化的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)9月底已經(jīng)下滑至142點(diǎn)，比8月份下跌3點(diǎn)，比2008年8月190點(diǎn)歷史最高點(diǎn)下跌48點(diǎn)，主要船型價(jià)格跌幅普遍超過30%,個(gè)別船型甚至超過40%,而前期上漲較快，漲幅較大的船型在本輪下跌行情中扮演領(lǐng)跌的角色。船舶市場經(jīng)營環(huán)境不容樂觀。

    （三）造船市場下滑，船舶配套企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

    經(jīng)過近幾年的不懈努力，我國中、低速船用柴油機(jī)及曲軸等關(guān)鍵配套設(shè)備生產(chǎn)能力快速提高。但國際金融危機(jī)對造船市場的重大沖擊，使剛剛形成能力的我國船配業(yè)經(jīng)歷著嚴(yán)峻考驗(yàn)船舶配套企業(yè)目前面臨著大量訂單被撤銷或推遲交付、新增市場需求銳減（部分骨干配套企業(yè)2009年新簽訂單不到現(xiàn)有生產(chǎn)能力的20%）、船舶配套產(chǎn)品價(jià)格大幅回落、訂購方拖欠貨款，配套企業(yè)資金無法周轉(zhuǎn)等困難，特別是一些國家的配套企業(yè)對我國船用配套設(shè)備實(shí)行低價(jià)競爭的策略，嚴(yán)重影響了我國船舶配套企業(yè)的正常發(fā)展。

    三、預(yù)測與建議

    （一）預(yù)測

    專家認(rèn)為，近期盡管船舶市場出現(xiàn)了小幅回升，但總體上看，全球造船市場尚未到復(fù)蘇的時(shí)刻，未來1-2年造船市場仍將以低迷為主。

    從新船需求來看，成交將趨于活躍，但有效需求仍嚴(yán)重不足。2009年4季度行情可能會延續(xù)6至9月份態(tài)勢，全球全年訂單有望達(dá)到萬載重噸左右；明后兩年，隨著世界經(jīng)濟(jì)回暖和海運(yùn)需求回升，新船需求將會明顯活躍，但是，航運(yùn)市場供求失衡將制約訂單釋放，全球造船能力仍將嚴(yán)重過剩。從新船價(jià)格變化趨勢看，“僧多粥少”,價(jià)格戰(zhàn)不可避免�？赡馨l(fā)生各類船型新船價(jià)格跌破行業(yè)平均成本線的情況。

    從目前手持訂單情況看，由于新船訂購量遠(yuǎn)低于同期完工船舶量，加上部分訂單被撤銷，大部分船廠手持船舶訂單量將延續(xù)下降趨勢。

    預(yù)計(jì)2011年，甚至2010年許多船廠將出現(xiàn)船臺空置，船廠經(jīng)營將更加困難。

    從主要船型市場需求來看，不同船型市場輪動(dòng)仍將延續(xù)。預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月成交的船型仍將集中在散貨船和油船。由于單殼油輪和老舊船淘汰，船東對大、中型油輪的需求將增加，同時(shí)來自船舶融資租賃公司的訂單可能會顯著增多，明后兩年市場需求重點(diǎn)可能由當(dāng)前散貨船、油船逐步轉(zhuǎn)向油船和集裝箱船。

    預(yù)計(jì)2009年我國船舶工業(yè)仍將保持平穩(wěn)增長，造船完工量將超過4000萬載重噸，承接新船訂單在2000萬載重噸左右，手持船舶訂單仍將小幅下降。全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值將超過5000億元，實(shí)現(xiàn)利潤將超過。

    （二）建議

    船舶企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到，當(dāng)前市場形勢仍朝不利于船廠的方向發(fā)展，離行情回暖還為時(shí)尚早。船舶企業(yè)一定要冷靜分析市場，順應(yīng)船東的要求，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，將工作重點(diǎn)放在外抓訂單，內(nèi)練基本功，確保交船上來。

    全行業(yè)要充分認(rèn)識到提高國產(chǎn)船舶配套設(shè)備裝船率的重要性。船舶配套企業(yè)要通過增強(qiáng)市場意識，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，真正抓好配套產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價(jià)格、交貨期、售后服務(wù)工作。建議國內(nèi)造船企業(yè)和設(shè)計(jì)院所能把具有國際先進(jìn)水平的國產(chǎn)設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)列入廠商表，并努力做好船東工作，加大出口船、遠(yuǎn)洋船采用國產(chǎn)化船用設(shè)備比例。

    建議政府主管部門嚴(yán)格執(zhí)行許可證制造技術(shù)合同（如船用低速柴油機(jī)）有關(guān)銷售地區(qū)條款規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行《國內(nèi)投資項(xiàng)目不予免稅的進(jìn)口商品目錄》中的有關(guān)規(guī)定，盡快制定船舶行業(yè)裝船國產(chǎn)設(shè)備推薦產(chǎn)品目錄，加強(qiáng)船用設(shè)備進(jìn)口管理工作，出臺必要的稅收調(diào)節(jié)政策。

• · 2009年第三季度全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
• · 海峽兩岸優(yōu)勢結(jié)合改變?nèi)�球LED競爭格局
• · 2009年我國機(jī)床出口形勢分析
• · 我國沖壓模具與電火花線切割加工技術(shù)現(xiàn)狀分析
• · 我國鉆井裝備研發(fā)與制造進(jìn)展情況分析
• · 我國沖壓模具市場現(xiàn)狀分析及未來市場走勢情況分析

• · 2009數(shù)控線切割機(jī)床業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析
• · 船用柴油機(jī)運(yùn)營現(xiàn)狀調(diào)查分析
• · 我國齒輪模具行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀淺析
• · 模具鋼市場價(jià)格走勢情況點(diǎn)評
• · 中冶天工裝備制造基地工程在漢沽區(qū)開工
• · 2009年我國機(jī)床工具市場需求情況分析

• ·2009年1-8月重慶起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-8月廣西起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-8月廣東起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-8月湖南起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-8月湖北起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-8月河南起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)